Жидкость для раскоксовывания двигателя 185мл ML-202 LAVR

В наличии

Цена:

800.00р

Кол-во

Сумма

0р

Примечание к заказу:

В корзину0
Купить в 1 клик
В сравнение

В избранное

Рекомендуем

Характеристики
Описание
Отзывы(0)

Код товара	Ln2502
Единица измерения	шт
Наименование	Жидкость для раскоксовывания двигателя 185мл ML-202 LAVR
Артикул	Ln2502
Производитель	LAVR
ЦЕНА	800
Валюта	р.
Упаковка	1*1 шт.
Вес	0 кг.

Состав для решения первичных проблем закоксовки цилиндропоршневой группы. Классическая формула эффективно и безопасно очищает поршни, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца от углеродистых отложений.

Применяется при первых признаках закоксовки
Раскоксовывает компрессионные и маслосъемные
кольца
Восстанавливает компрессию при отклонении от нормы на 15 - 20%
Рекомендовано при расходе масла до 100 мл и 500 мл на 1000 км пробега на атмосферных и турбированных двигателях соответственно
Снижает расход масла и топлива
Время воздействия от 1 до 12 часов
Выпускаемые упаковки рассчитаны на двигатели объемом до 2,0 L и 4,0 L
Не требует снятия поддона картера
Проведение процедуры производится с обязательной заменой масла

С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки.

ВНИМАНИЕ! Состав не восстанавливает детали и не компенсирует износ двигателя!

ПРИМЕЧАНИЕ: в случаях, если двигатель автомобиля наклонен, является V-образным, оппозитным или же камера сгорания сформирована значительной выемкой в поршне, количество состава следует увеличить.

Рекомендуется проводить раскоксовывание двигателя каждые 20 – 25 тыс. км пробега при замене масла или 10 – 15 тыс. км при эксплуатации в тяжелых условиях: высокие нагрузки, сомнительное качество ГСМ, перегрев двигателя.

При проведении раскоксовки двигателя с применением ML202 важно выполнять указанные в инструкции работы в строгом соответствии с ее положениями, соблюдением последовательности действий и учетом состояния узлов и агрегатов автомобиля.

При неправильном применении и пренебрежении рекомендациями производителя, а также в случаях индивидуальных особенностей конструкции двигателя существует риск негативных последствий. К ним относится снятие лакокрасочного покрытия поддона картера и последующее загрязнение сетки маслоприемника, что может привести к критическому износу поверхностей трения. В этом случае производитель и поставщик продукции LAVR за наступление указанных негативных последствий ответственности не несет.

Для лучшего воздействия состава прогреть двигатель до рабочей температуры (не ниже 70°C).
Отключить систему зажигания (например, отсоединить клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы зажигания и возможное воспламенение паров состава.
Для бензинового двигателя – демонтировать свечи зажигания. Для дизельного – свечи накаливания или форсунки.
Выставить поршни в положение, близкое к среднему, поворачивая коленчатый вал за гайку крепления шкива, или с помощью ведущего колеса при включенной передаче (на автомобилях с механической коробкой передач). Определить положения поршней можно через технологические отверстия длинным щупом.
С помощью шприца с удлинительной трубкой залить равное количество жидкости в каждый цилиндр. Закрыть технологические отверстия (например, вкрутить свечи зажигания на несколько витков) для образования «паровой бани» в камерах сгорания.
Для профилактической очистки выдержать 1 час. При значительном закоксовывании увеличить время воздействия состава до 12 часов. Для того чтобы жидкость лучше просачивалась в область поршневых колец, рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал на 1-2 оборота, как это описано в п.4.
Освободить технологические отверстия. Удалить остатки жидкости шприцем с удлинительной трубкой и продуть цилиндры сжатым воздухом. Прикрыть технологические отверстия плотной тканью во избежание разбрызгивания остатков состава. Полностью выжать педаль акселератора и прокрутить вал двигателя стартером 2-3 раза по 5 секунд.
При прокручивании стартером двигателя с включенной системой питания в цилиндры подается топливо, пары которого могут накапливаться в выпускной системе и вызвать воспламенение топлива в резонаторе при запуске двигателя. Поэтому на двигателях объемом более 2000 см³ рекомендуется отключать систему подачи топлива.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут до достижения рабочей температуры. Возможно непродолжительное дымление из-за выгорания остатков средства и отложений, неопасных для катализатора.
Для достижения максимального эффекта произвести дополнительную очистку системы смазки двигателя любой из экспресс-промывок LAVR (например, Art. Ln1003N) или воспользоваться промывкой из набора (Art. Ln2505). Для этого: 1. Залить промывочный состав в маслозаливную горловину прогретого двигателя. 2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 5 минут. Движение на автомобиле запрещено! 3. Заглушить двигатель и слить отработанное масло. 4. Заменить масляный фильтр и залить новое масло.
Для полного освобождения поршневых колец и удаления нагаров рекомендуется проехать первые 5 – 10 километров с незначительно завышенными оборотами. В редких случаях жидкость для очистки может воздействовать на окрашенные поверхности, что особенно важно для двигателей со стальными штампованными поддонами картера. Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.